Na aké časti sa vzťahuje podvozok auta?

Ako všetci vieme, auto má „tri veľké časti“: motor, prevodovku a podvozok. Tieto tri časti majú najvyšší technologický obsah, sú základnými časťami auta a majú najvyššiu cenu, ktorá predstavuje viac ako 60 % z celkovej ceny auta. Ich pokročilá technológia, spoľahlivosť a možnosť nastavenia výrobcu priamo určujú výkon vozidla.

Motor a prevodovka sú nám známe. Môžete ich vidieť, keď otvoríte motorový priestor. Zvyčajne sú zoskupené a súhrnne označované ako hnacie ústrojenstvo auta. Ale veľa ľudí je veľmi nejasných o tom, čo je to prípad. Niekto hovorí, že odpruženie auta je podvozok, niekto hovorí, že železná doska na spodku auta je podvozok a niekto hovorí, že všetko okrem prevodovky motora patrí k podvozku. kto má pravdu? Rozoberme si podrobne, aký je podvozok auta, čo je takzvaný tuning podvozku.

V prvom rade, aby bolo jasné, takzvaný „podvozok auta“ nie je jeden komponent alebo zostava, ale väčší systém na aute, je kombináciou prevodovky, jazdy, riadenia, brzdového systému. Má funkcie podpory a inštalácie automobilového motora a montáže ďalších komponentov, uloženia a prenosu výkonu motora, podpory hmotnosti vozidla a realizácie chôdze, ovládania smeru a rýchlosti auta, manipulácie a kontroly polohy tela a chodu podvozok automobilu je základom automobilu, celkový tvar automobilu je určený aj typom podvozku.

Konštrukciu karosérie možno rozdeliť na dva druhy: nosnú karosériu a nenosnú karosériu a ich konštrukcia podvozku je odlišná. Prvé autá a teraz kamióny a tak ďalej. Celá nenosná konštrukcia karosérie s obrovským a pevným rámom, v ráme takmer osadených všetkými časťami auta, je základom podvozku auta. Podvozok sa vzťahuje na všetky časti auta okrem motora a karosérie. Dnešné autá a SUV v podstate preberajú nenosnú konštrukciu karosérie, všetky časti auta sú priamo alebo nepriamo namontované na karosérii auta. Takzvaný podvozok, viac označuje systém odpruženia, systém riadenia a brzdový systém.

Pozrime sa na konkrétne časti podvozku.

1. Prevodový systém: Prevodový systém sa skladá hlavne zo spojky (alebo meniča krútiaceho momentu), prevodovky (manuálnej a automatickej), univerzálnej prevodovky a hnacej nápravy. Dá sa tiež povedať, že všetko od spojky (resp. meniča krútiaceho momentu) až po stred hnacieho kolesa patrí k hnaciemu ústrojenstvu. Jeho hlavnou funkciou je spomalenie a zvýšenie krútiaceho momentu, zmena rýchlosti a zmena krútiaceho momentu, realizácia komutácie, prerušenie prenosu výkonu prevodového systému, rozdiel medzi kolesami.

Pre autá s pohonom zadných kolies sú usporiadané takto; Pri vozidle s predným náhonom sú prevodovka a hnacia náprava spojené do jednej a súhrnne označované ako prevodovka a zvyčajne sa motor a prevodovka súhrnne označujú ako hnacie ústrojenstvo auta. Tu je paradox: tri hlavné komponenty auta sú motor, prevodovka a podvozok, ale prevodovka je obsiahnutá v hnacom ústrojenstve a je súčasťou podvozku. Podľa tejto klasifikácie by auto malo mať iba dve hlavné časti: motor a podvozok. Keď sa teda bavíme o konštrukcii auta, všeobecne sa hovorí, že auto sa skladá z motora, podvozku, karosérie, elektrického a elektronického vybavenia. Myšlienka, že veľká trojka je v skutočnosti založená na nákladných autách, je trochu zastaraná.

2. Hnací systém: Hnací systém vozidla sa skladá z rámu, nápravy, zavesenia kolies, kolies a pneumatík. Jeho funkciou je prijímať krútiaci moment motora z prevodového systému a vytvárať hnaciu silu na pohon vozidla; Znášať celkovú hmotnosť auta, prenášať a niesť vozovku pôsobiacu na koleso vo všetkých smeroch reakčnej sily a krútiaceho momentu; Znášajte nárazy a vibrácie rôznych síl a momentov spôsobených vonkajším svetom, tlmite a znižujte vibrácie tak, aby bol zabezpečený jazdný komfort a stabilita pri ovládaní vozidla; Koordinujte sa so systémom riadenia na ovládanie smeru jazdy vozidla; Vykonajte koordináciu s brzdovým systémom, aby ste zaistili bezpečnosť a stabilitu vozidla.

Pokiaľ ide o nenosnú karosériu, má obrovský a pevný rám, auto v procese pohonu všetkých druhov síl v konečnom dôsledku znáša rám. Systém pruženia môže využívať veľmi tuhé listové pružiny, ktoré sú menej pohodlné, no znesú veľkú váhu, alebo tuhé nezávislé odpruženie; Pre nosné autá a SUV nie je rám. Všetky časti hnacieho systému sú nakoniec inštalované na karosérii auta a všetky sily, ktorým je auto vystavené počas procesu jazdy, v konečnom dôsledku znáša karoséria. Systém pruženia väčšinou využíva komfortné nezávislé pruženie. Na zvýšenie tuhosti podvozkového systému sú závesný systém a karoséria zvyčajne spojené pomocným rámom.

O kvalite jazdy či ovládateľnosti auta rozhoduje najmä jeho jazdný systém, v ktorom hrá zásadnú úlohu systém pruženia. Väčšina automobilov používa nezávislé zavesenie, ako je typ McPherson, typ s dvojitým ramenom, typ s viacerými spojmi atď. S rôznymi tlmiacimi pružinami a tlmičmi je ovládanie auta úplne iné. Najmä podpora a deformácia systému pruženia má veľký vplyv na ovládateľnosť auta. Dá sa teda povedať, že podvozok auta závisí hlavne od odpruženia.

3. Systém riadenia: Špeciálny mechanizmus používaný na zmenu smeru vozidla sa všeobecne nazýva systém riadenia vozidla, ktorý sa skladá hlavne z mechanizmu riadenia (volant, stĺpik riadenia atď.). Prevodka riadenia, mechanizmus prevodu riadenia (tyč, guľa riadenia atď.) Mechanizmus podpory riadenia (čerpadlo riadenia, motor riadenia atď.) Funkciou systému riadenia vozidla je zabezpečiť, aby vozidlo mohlo ísť rovno alebo zatáčať podľa toho, čo vodič želania. Je koordinovaný so systémom odpruženia automobilu a priamo ovplyvňuje jazdné vlastnosti automobilu.

Teraz má väčšina riadiacich systémov automobilov výkonové zariadenia, vo všeobecnosti vrátane hydraulických energetických zariadení a elektrických energetických zariadení. Systémy elektrického posilňovača riadenia sa väčšinou používajú v osobných automobiloch. Má funkciu riadenia pri rýchlosti, čo dáva autu lepšiu ovládateľnosť, ale nevýhodou je menší výkon. A nákladné autá a terénne vozidlá väčšinou používajú hydraulický posilňovač riadenia, väčší výkon, stabilnejší a spoľahlivejší výkon. Nevýhodou je zvýšenie zaťaženia motora, nemožnosť meniť výkon s otáčkami.

4. Brzdový systém: Automobilový brzdový systém označuje sériu špeciálnych zariadení, ktoré môžu vytvárať brzdnú silu na automobiloch. Skladá sa hlavne z brzdových pedálov a bŕzd

Hlavné čerpadlo, brzdové čerpadlo, brzdové vedenie, brzda kolesa a ďalšie komponenty. Jeho hlavnou funkciou je: podľa potreby prinútiť vozidlo spomaliť alebo zastaviť na najkratšiu vzdialenosť, aby sa zaistila bezpečnosť jazdy a aby sa vodič odvážil hrať na vysokú rýchlosť vozidla, aby sa zvýšila produktivita automobilovej dopravy; Spoľahlivo dokáže zaparkovať aj na rampe.





Brzdový systém je nepochybne najdôležitejším aktívnym bezpečnostným zariadením v automobile. Dá sa zhruba rozdeliť na dva typy hydraulického brzdového systému a pneumatického brzdového systému. Viac hydraulických brzdových systémov sa používa v ľahkých vozidlách a osobných vozidlách. Na zvýšenie brzdného účinku alebo udržanie stability karosérie pri brzdení boli na automobiloch vyvinuté rôzne brzdové asistenčné systémy, ako ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS atď. Sú nápomocné pri udržiavaní bezpečnosti áut.







Preto sa podvozok automobilu vzťahuje na všeobecný pojem série dielov, ktoré podporujú chod vozidla a kontrolujú stav vozidla. V našich najbežnejších autách môžu byť všetky časti okrem motora, karosérie a elektrického systému klasifikované ako podvozok. V tomto smere si ľudia s najväčšou pravdepodobnosťou nepochopia, že spodok auta ako veľký kus železného plechu ako podvozok auta, v skutočnosti je to časť karosérie auta, nie podvozok. A zvyčajne hovoríme škrabanie podvozku, hrdza podvozku atď., To všetko sa vzťahuje na túto spodnú dosku.







Vo všeobecnosti je štruktúra podvozku rôznych modelov odlišná, niektoré takzvané použitie rovnakého podvozku s určitým modelom, v skutočnosti použitie rovnakej prevodovky, zavesenia, riadenia a brzdového systému s určitým modelom; Niektoré modely sú vyvinuté na základe nejakého podvozku. Na základe pôvodného podvozku sa v miestnej oblasti urobili niektoré zmeny, ako napríklad zavesenie podvozku auta, ktoré sa dá rozvinúť do modelu SUV.







Existuje však aj pocit, že aj rôzne modely na rovnakom podvozku majú rôzne pocity z jazdy, ako je tuhosť odpruženia, cit a presnosť riadenia, výška brzdového pedálu, výška spojkového pedálu, prevrátenie auta cez roh...... Počkať, prečo je to tak? Ide o veľmi dôležitý technický proces v procese navrhovania a výroby automobilu: nastavenie podvozku.







Takzvané nastavenie podvozku sa zvyčajne vzťahuje na nastavenie systému podvozku, ako je systém odpruženia, systém riadenia a brzdový systém. Jeho konečným účelom je dosiahnuť, aby rôzne komponenty automobilového podvozku dosiahli relatívnu jednotu, aby mali určitú koreláciu a integritu. Nastavenie podvozku je veľmi komplexné systémové inžinierstvo, ktoré nie je len remeselným nastavovaním po výrobe a formovaní automobilu, ale plnou účasťou na procese navrhovania a výroby automobilu, ktorý možno rozdeliť do troch etáp: raný vývoj, stredný vývoj a neskorý vývoj. rozvoj. Upravte parametre každého systému podľa umiestnenia modelu, prostredia používania a zvyku cieľových zákazníkov.







Napríklad, teraz bežné rodinné auto, základom je snaha o pohodlie, takže jeho nastavenie systému odpruženia je mäkké, lepšie filtrovanie vibrácií, vnímanie vozovky nie je veľmi jasné, nastavenie systému riadenia je ľahké, s dobrou bezpečnosťou neadekvátne vlastnosti riadenia, nastavenie brzdového systému je pomalé; Čo sa týka výkonného auta, snaží sa o dobrú ovládateľnosť, takže systém odpruženia musí byť tvrdší, systém riadenia je ťažší a presnejší, brzdový systém je citlivejší atď. A niektoré pokročilejšie modely, aby sa dosiahla jednota komfortu a dobrého ovládania, budú využívať aj systém aktívneho odpruženia, podľa rýchlosti vysokej a nízkej a stavu vozovky, automatické nastavenie systému mäkkého a tvrdého odpruženia a riadenia. systémový pocit.







Dá sa povedať, že nastavenie podvozku je najväčšou skúškou sily továrne na vozidlo, aj keď ide o rovnakú štruktúru podvozku, rôzni výrobcovia sa prispôsobia rôznym štýlom a jazdným vlastnostiam a iné nastavenie podvozku vytvorí odlišnú osobnosť. modelov. Vyžaduje bohaté skúsenosti a nahromadenie veľkého množstva originálnych dát, ako aj rôznych spätnoväzbových dát počas používania áut, nejde teda o technológiu, ktorá sa dá sformovať v krátkom čase, ale o nahromadenie desiatok resp. stovky rokov technológie automobilových podnikov. Výsledkom je, že niektoré etablované automobilky sú veľmi dobré v ladení podvozku, ako napríklad Citroen, ktorý využíva systém odpruženia s torzným nosníkom ešte lepšie ako výkon niektorých viacprvkových závesných systémov.







Malo by sa povedať, že podvozok automobilu je v automobilovej technike veľmi zložitý systém a jeho štruktúra a technológia nastavenia sú ešte zložitejšie ako motor a prevodovka. Pre domáce nezávislé značky v súčasnej fáze môžu byť schopné vyrábať vlastné motory a skúmať a vyvíjať vlastnú prevodovku, ale žiadna automobilka nemôže úplne skúmať, vyvíjať a nastavovať sústavu podvozkového systému. Aj keď dokáže úplne zvrátiť podvozok určitého modelu, výkon podvozku je ďaleko od prototypu kvôli nedostatku schopností neskorého nastavenia. Preto sú súčasné nezávislé značky priamejšie využívajú niektoré spoločné systémy podvozku vozidla, nezávislý výskum a vývoj ciest je ďaleko a ťažký.